通車！世界之最
1月18日，濟南黃河鳳凰大橋迎來通車，向社會車輛開放。濟南黃河鳳凰大橋項目全長6.59千米，雙向八車道，設(shè)計時速每小時60公里，是濟南第15處跨黃河通道。濟南黃河鳳凰大橋是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋、世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋、世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
大橋除了機動車道以外，還有非機動車道(3米)和人行道(1.75米)，通車以后，市民朋友們可以通過自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。
大橋南口收費站擺放了濟南籍九座及以下小客車免費通行的標示牌，按照相關(guān)規(guī)定，濟南黃河鳳凰大橋?qū)霞】蛙噷嵤┟赓M通行。
據(jù)了解，濟南市政府網(wǎng)此前公布了《新建跨黃橋隧收費方案(征求意見稿)》，對于不同的客車、貨車分別進行了價格規(guī)定。《方案》指出，為加快實施“北起戰(zhàn)略”，推動黃河兩岸同城化發(fā)展，促進兩岸資源要素自由流動，參照現(xiàn)有建邦黃河大橋的優(yōu)惠政策，采用政府購買服務(wù)方式，濟濼路穿黃隧道、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋3座新建跨黃橋隧對濟南籍小客車、公交車(含班線客運公交化改造的區(qū)際公交)免費通行。
濟南黃河鳳凰大橋是濟南“北起”戰(zhàn)略的一項關(guān)鍵性工程。通車后，不僅能緩解跨黃河交通壓力，更能助力濟南市攜河發(fā)展，對深入推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
因鳳凰大橋北端的黃河大道工程施工，為了確保施工路段運營安全，近期限制大貨車通行。過黃河的大貨車要繼續(xù)利用現(xiàn)有通道，可沿荷花路向東疏導至青銀高速，通過荷花立交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；向西疏導至濟樂高速，通過華山立交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；沿鳳凰路自南向北車輛可通過濟南東站互通疏導至濟廣高速后，向東沿濟南繞城高速東線、青銀高速至黃河以北，也可向西疏導至濟樂高速，向北過黃河。
項目創(chuàng)三項世界之最
世界最大跨度三塔自錨式懸索橋�？琰S主橋采用(70+168+428+428+168+70)米跨度的三塔自錨式懸索橋，即滿足黃河防洪要求，又充分發(fā)揮橋梁的美學價值。
世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。北跨堤橋采用(154+245+154)米跨度的連續(xù)組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟性與景觀性的協(xié)調(diào)。
世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。項目按照雙向8車道一級公路標準建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
這是一座經(jīng)濟之橋、環(huán)保之橋、耐久之橋、革新之橋
經(jīng)濟之橋。公軌合建，同層布置。可集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。
環(huán)保之橋。大橋鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護和管養(yǎng)。水中橋梁及主塔均設(shè)計為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。
耐久之橋。項目大面積應用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護性。
革新之橋。項目施工過程中，對施工工藝及技術(shù)裝備進行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，而且沒有大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推進效率。
項目采用多項先進工藝技術(shù)
項目施工過程中遇到了非通航水域、超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工等諸多施工難點，通過采用多項先進工藝技術(shù)，一一攻克難題，確保了項目順利建成通車。
BIM技術(shù)�；贐IM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。
可視化實時頂推監(jiān)控。研發(fā)鋼箱梁頂推施工實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測界面，對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)進行實時分析與展示，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)超限事件進行實時預警，為施工決策提供更為直觀合理的依據(jù)。
智能焊接智慧工廠�；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測技術(shù)，將工廠、人員、機器和生產(chǎn)資料通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
下一步，濟南市交通運輸部門將在市委市政府的正確領(lǐng)導下，加快建設(shè)全市綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打造黃河流域的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，構(gòu)筑沿黃城市緊密協(xié)作的綜合交通骨架。
目前，全市現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增11處，形成26處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的交通保障。
此外，濟南市交通運輸部門正在加快完善高速公路路網(wǎng)，加快推進濟濰高速、濟高高速、京臺高速和大西環(huán)等高速公路項目建設(shè)，積極推進濟南至微山等高速項目前期工作，全力構(gòu)建高速大通道。大力推進普通國省道提檔升級，加快省道103旅游公路建設(shè)，積極推進國道 309章丘東段等項目改擴建前期工作，適時啟動建設(shè)，發(fā)揮交通先導作用，服務(wù)縣域經(jīng)濟發(fā)展。其中，為全力支持起步區(qū)建設(shè)發(fā)展，市交通運輸部門綜合研究了國道308、國道220、國道104及國道309在起步區(qū)段的路網(wǎng)布局情況，統(tǒng)籌規(guī)劃推進了一批國省道路網(wǎng)提檔升級項目，目前前期工作整體進展順利。
來源：天下泉城
