圖為7月4日，兩艘千噸級(jí)貨輪駛向濟(jì)南港。

　　中新網(wǎng)山東新聞7月4日電(綜合)7月4日，隨著汽笛鳴動(dòng)，千噸貨輪“魯清101”號(hào)駛進(jìn)濟(jì)南港區(qū)。濟(jì)南港時(shí)隔多年再次迎來(lái)船只，標(biāo)志著小清河首次全線(xiàn)空載試航順利完成。

　　7月1日，“魯清101”號(hào)從小清河博興港鳴笛啟航，在斷航26年后，開(kāi)啟首次全線(xiàn)空載試航，這條開(kāi)掘于南宋的“黃金水道”迎來(lái)新生。

　　據(jù)了解，掘于南宋初年的小清河發(fā)源于濟(jì)南，流經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊五市，從壽光羊口鎮(zhèn)匯入渤海灣，是一條集防洪、除澇、航運(yùn)、生態(tài)等多種功能、多重效益于一體的河道。上世紀(jì)七八十年代起，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐加快，小清河因用水無(wú)法得到保障，加之沿線(xiàn)貨源減少，內(nèi)河航運(yùn)逐漸萎縮，直至1997年正式斷航。

　　2008年山東正式啟動(dòng)小清河復(fù)航研究論證，2019年底宣布高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)小清河復(fù)航工程。小清河復(fù)航工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)Ⅲ級(jí)航道169.2公里，改擴(kuò)建橋梁39座，新建船閘4座，節(jié)制閘2座，改造水利設(shè)施481座；改造過(guò)河管線(xiàn)296道。新設(shè)航道維護(hù)基地及公共錨地6處，配套建設(shè)數(shù)字化航道等支持保障系統(tǒng)等。

　　截至6月30日上午，小清河航道擴(kuò)挖疏浚及一級(jí)護(hù)岸全部完成，航道斷面檢測(cè)完畢；4座船閘完成主體交工驗(yàn)收和調(diào)試；全線(xiàn)39座橋梁基本改建完成；柴莊節(jié)制閘、王道節(jié)制閘均已完成交工驗(yàn)收。一期工程四個(gè)港口作業(yè)區(qū)全部取得經(jīng)營(yíng)許可證。建成數(shù)字化航道系統(tǒng)、港口運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)，并完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試�？傮w看，航道、港口等設(shè)施已滿(mǎn)足試航要求。

　　內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗低等優(yōu)勢(shì)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開(kāi)放等方面發(fā)揮著重要作用。日前，《山東省加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2023—2025)》及《關(guān)于支持內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》發(fā)布，值得注意的是，山東對(duì)小清河航行船舶通行費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)，實(shí)施不少收費(fèi)減免優(yōu)惠政策。

　　運(yùn)用“獎(jiǎng)”的方式，調(diào)動(dòng)相關(guān)市場(chǎng)主體積極性。此類(lèi)政策有4項(xiàng)。一是對(duì)入選全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范、省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)的項(xiàng)目，省財(cái)政分別給予每個(gè)項(xiàng)目600萬(wàn)元、300萬(wàn)元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。二是對(duì)建造載重1000噸級(jí)、2000噸級(jí)內(nèi)河航運(yùn)船舶，最高分別獎(jiǎng)勵(lì)72萬(wàn)元/艘、96萬(wàn)元/艘。三是對(duì)經(jīng)內(nèi)河港口企業(yè)和所在市交通運(yùn)輸主管部門(mén)確認(rèn)的集裝箱，按照每標(biāo)準(zhǔn)箱25元對(duì)貨主企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。四是對(duì)在小清河沿線(xiàn)港口進(jìn)行貨物裝卸的船舶，按照貨物裝卸量給予每噸5元的運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。通過(guò)出臺(tái)這些獎(jiǎng)勵(lì)政策，激勵(lì)相關(guān)市場(chǎng)主體共同加大投入，推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　用好“補(bǔ)”的手段，加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此類(lèi)政策有兩項(xiàng)。一是對(duì)京杭運(yùn)河主航道及船閘建筑工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)等支出，以及地區(qū)性重要航道、一般航道及其附屬設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建安費(fèi)支出，按比例給予補(bǔ)助。二是對(duì)連接內(nèi)河港口的疏港公路，給予每公里最高450萬(wàn)元補(bǔ)助，支持打通公路、水路聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。通過(guò)出臺(tái)這些補(bǔ)助政策，支持加快構(gòu)建內(nèi)河航運(yùn)“大動(dòng)脈”和支線(xiàn)“微循環(huán)”，進(jìn)一步提升內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力和水平。

　　發(fā)揮“減”的作用，降低內(nèi)河船舶通行成本。此類(lèi)政策有兩項(xiàng)。從今年7月1日起3年內(nèi)，一是對(duì)通過(guò)京杭運(yùn)河山東段船閘的集裝箱船舶，過(guò)閘費(fèi)免收部分，由省級(jí)財(cái)政承擔(dān)。二是對(duì)小清河航行船舶通行費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)，實(shí)施收費(fèi)減免優(yōu)惠政策，省級(jí)給予60%獎(jiǎng)補(bǔ)。通過(guò)出臺(tái)這些減免優(yōu)惠政策，降低內(nèi)河通行成本，培育內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)，壯大內(nèi)河港航經(jīng)濟(jì)。