近日，一則關(guān)于“聊邯長(zhǎng)高鐵爭(zhēng)取國(guó)家啟動(dòng)前期工作”的消息刷屏社交平臺(tái)。作為橫跨山東、河北、山西三省的新通道，聊邯長(zhǎng)高鐵已經(jīng)規(guī)劃多年，且被視為山東西向出省的新動(dòng)脈。隨著濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)的完善，這條看似與濟(jì)南關(guān)系不大的鐵路，也與其黃河流域重要中心城市的建設(shè)產(chǎn)生了“千絲萬縷”的聯(lián)系。

　　站點(diǎn)、線路“揭開面紗”

　　聊邯長(zhǎng)高鐵獲實(shí)質(zhì)推進(jìn)

　　記者發(fā)現(xiàn)，聊邯長(zhǎng)高鐵的消息來源于山西省長(zhǎng)治市發(fā)展和改革委員會(huì)在黨風(fēng)政風(fēng)熱線欄目的答復(fù)，稱“聊邯長(zhǎng)高鐵已經(jīng)納入國(guó)鐵集團(tuán)2025年儲(chǔ)備開工項(xiàng)目，市政府已成立工作專班，爭(zhēng)取國(guó)家啟動(dòng)前期工作”。

　　從以上回復(fù)可以看出，聊邯長(zhǎng)高鐵已經(jīng)準(zhǔn)備開展前期工作，有望在即將到來的“十五五”期間取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　這條消息被熱議的同時(shí)，也有不少網(wǎng)友提出疑問：聊邯長(zhǎng)高鐵具體在哪，都經(jīng)過哪些地區(qū)，線路怎么布局？

　　從地圖上看，該線涉及山西省長(zhǎng)治市、河北省邯鄲市、山東省聊城三市的10余個(gè)縣市區(qū)，其中邯鄲市境內(nèi)里程最長(zhǎng)(此前方案占全線的60%)。聊邯長(zhǎng)高鐵的布局在地圖上趨近于一條橫跨山東、河北、山西三省的直線通道。從黃河沿岸一路向西穿華北平原，翻太行山脈，最終到達(dá)晉東南地區(qū)。

　　關(guān)于聊邯長(zhǎng)高鐵具體線位和站點(diǎn)的布局，記者采訪了山西省有關(guān)部門，對(duì)方工作人員稱，按照此前規(guī)劃，聊邯長(zhǎng)高鐵西側(cè)站點(diǎn)是山西省的長(zhǎng)治東站，線路向東經(jīng)潞城、黎城、涉縣、武安，到達(dá)河北省邯鄲市后，在其南部設(shè)站，再一路向東出河北省，接入鄭濟(jì)高鐵上的聊城西站。

　　在之前的規(guī)劃中，聊邯長(zhǎng)全長(zhǎng)約299公里，其中山西境內(nèi)54公里、河北境內(nèi)188公里、山東境內(nèi)57公里�！澳壳绊�(xiàng)目還在前期工作階段，具體站點(diǎn)設(shè)置以及線路布局還沒有最終可公開的方案�！痹摴ぷ魅藛T說，聊邯長(zhǎng)高鐵兩端的車站基本確定是聊城西站與長(zhǎng)治東站，兩座車站在建設(shè)時(shí)，都曾預(yù)留聊邯長(zhǎng)高鐵的接入條件。項(xiàng)目初期將以晉東南、河北南部、魯西間的中短途客流為主，未來還將開拓與京津冀、山東半島等地的長(zhǎng)途客流。

　　從三市協(xié)議到“十五五”藍(lán)圖

　　十年合力推動(dòng)項(xiàng)目落地

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，作為魯冀晉三省的新通道，聊邯長(zhǎng)高鐵的建設(shè)規(guī)劃已久，最早可以追溯到10年前。

　　早在2015年，聊城-邯鄲-長(zhǎng)治客運(yùn)專線就已進(jìn)行規(guī)劃研究及相關(guān)前期工作招標(biāo)。2015年11月27日，長(zhǎng)治、邯鄲、聊城三市簽署《共同推進(jìn)聊城－邯鄲－長(zhǎng)治客運(yùn)專線項(xiàng)目的合作協(xié)議》，計(jì)劃打造一條東到濟(jì)南、西到蘭州，連接中國(guó)東、中、西部的鐵路客運(yùn)大通道，這就是聊邯長(zhǎng)高鐵的雛形。

　　2016年7月，長(zhǎng)治—邯鄲—聊城客運(yùn)專線開啟前期研究準(zhǔn)備工作。該項(xiàng)目列入《中原長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016—2030)，長(zhǎng)治市將其納入全市“十三五”規(guī)劃當(dāng)中。

　　到了2018年，建設(shè)聊邯長(zhǎng)高鐵的呼聲越來越高，沿線城市的人大代表開始以建議的形式推動(dòng)項(xiàng)目落地。

　　2018年，邯鄲市全國(guó)人大代表在全國(guó)兩會(huì)期間，表達(dá)了對(duì)該項(xiàng)目的期盼。同年8月，國(guó)家發(fā)展改革委針對(duì)相關(guān)建議，復(fù)函表示“支持地方會(huì)同鐵路總公司有關(guān)方面綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、路網(wǎng)布局、運(yùn)輸需求、資金籌措等因素，統(tǒng)籌研究項(xiàng)目的建設(shè)方案和時(shí)機(jī)，條件成熟后適時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)”。

　　2019年2月，邯鄲、聊城、長(zhǎng)治三市全國(guó)人大代表聊邯長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目座談會(huì)在邯鄲市舉辦。

　　在此以后，聊邯長(zhǎng)高鐵推進(jìn)速度變快，并在2020年取得多個(gè)積極進(jìn)展。2020年1月，邯鄲、聊城、長(zhǎng)治三市共同簽署了《聊城—邯鄲—長(zhǎng)治高鐵項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》；5月，邯鄲發(fā)布《聊城－邯鄲－長(zhǎng)治鐵路工程可行性研究報(bào)告編制項(xiàng)目》招標(biāo)公告，標(biāo)志著項(xiàng)目的可研編制工作開始啟動(dòng)；10月，聊邯長(zhǎng)高鐵項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)長(zhǎng)治市召開，聊邯長(zhǎng)高鐵項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案在會(huì)上討論。

　　2023年10月，山東省人民政府批復(fù)《聊城市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035)》，在這份“總規(guī)”中，聊邯長(zhǎng)高鐵的建設(shè)時(shí)間定在了“十五五”期間。

　　魯西從“末梢”變“樞紐”

　　構(gòu)建山河四省1小時(shí)通勤圈

　　聊邯長(zhǎng)高鐵規(guī)劃十年，因沿線沒有大城市，客流量相對(duì)低，導(dǎo)致其遲遲不能落地。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聊邯長(zhǎng)高鐵規(guī)劃之初的作用不明顯，近年來隨著周邊鐵路網(wǎng)的不斷完善，聊邯長(zhǎng)建設(shè)已恰逢其時(shí)，能在區(qū)域路網(wǎng)中起到“四兩撥千斤”的作用。

　　山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，聊邯長(zhǎng)高鐵將結(jié)束聊城等地?zé)o橫向高鐵的歷史，形成“魯中-魯西-晉冀”的東西向大通道。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，山東目前西向出省的高鐵只有石濟(jì)客專、濟(jì)鄭高鐵以及魯南高鐵，需要通過石家、鄭州、蘭考等地西進(jìn)。坐高鐵前往山西等地需要繞路，最快也要3小時(shí)20分鐘，聊邯長(zhǎng)高鐵則是山東與山西直連的近途。在山東，該線與濟(jì)鄭高鐵連接，通過聊城西站，可到達(dá)濟(jì)南樞紐和鄭州樞紐，經(jīng)過聊城的京雄商高鐵正在建設(shè)，未來也可在聊城西站與其連接；在河北，聊邯長(zhǎng)高鐵可連接規(guī)劃中的石邯城際鐵路，進(jìn)入石家莊樞紐；在山西，通過長(zhǎng)治東站，可連接鄭太高鐵(鄭州至太原鐵路)，進(jìn)入國(guó)家鐵路主通道之一的呼南通道(呼和浩特至南寧高鐵通道)。如此一來，聊邯長(zhǎng)高鐵通車后，便可形成晉東南、冀南、魯西至北京方向的快速鐵路輔助通道，實(shí)現(xiàn)沿線各地至濟(jì)南、石家莊、太原、鄭州四座省會(huì)城市的1小時(shí)高鐵圈。

　　“魯西地區(qū)也將通過聊邯長(zhǎng)高鐵實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。”張汝華表示，聊邯長(zhǎng)高鐵可使魯西從“路網(wǎng)末梢”變?yōu)椤翱缡�樞紐”，提升山東在全國(guó)高鐵網(wǎng)中的通達(dá)性。路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)效益將突破魯西發(fā)展瓶頸，為聊城以及德州(通過連接線)注入新動(dòng)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接，縮小省內(nèi)差距�！吧綎|港口群也可通過聊邯長(zhǎng)高鐵更高效輻射山西、陜西以及更廣闊的內(nèi)陸腹地，提升出海口服務(wù)內(nèi)陸的能力，助力陸海聯(lián)動(dòng)。”張汝華說。

　　濟(jì)南樞紐再升級(jí)

　　構(gòu)建沿黃高鐵“雙通道”

　　聊邯長(zhǎng)高鐵的建設(shè)不僅對(duì)山東有積極作用，對(duì)省會(huì)濟(jì)南也有多重影響。

　　“聊邯長(zhǎng)高鐵可提升濟(jì)南的鐵路樞紐地位�！睆埲耆A稱，該線將濟(jì)南向西的通道直接延伸至?xí)x冀豫腹地，填補(bǔ)濟(jì)南向西北方向高鐵的短板，形成完整的放射狀高鐵網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)打通晉冀魯新通道，濟(jì)南可通過聊城直連邯鄲、長(zhǎng)治，無需繞行鄭州或石家莊，大幅縮短至山西、河北中南部的時(shí)間。

　　初步預(yù)測(cè)，聊邯長(zhǎng)高鐵通車后，濟(jì)南到長(zhǎng)治等晉東南城市的時(shí)間將縮短約2小時(shí)，樞紐輻射能力進(jìn)一步提升。

　　“山東在黃河下游，山西在黃河中游，這條‘一字型’通道將成為沿黃地區(qū)新的動(dòng)脈�！睆埲耆A認(rèn)為，目前，濟(jì)鄭高鐵在河南通過鄭州樞紐串聯(lián)其他線路，形成一條通達(dá)西北地區(qū)的沿黃“一字型”通道。聊邯長(zhǎng)高鐵與呼南通道的焦洛平高鐵連接后，可構(gòu)建西北、西南地區(qū)至華北、山東半島方向的又一快捷高鐵通路，形成一條從濟(jì)南出發(fā)，向東連接山東半島城市群，向西穿過魯西地區(qū)，經(jīng)京津冀南翼及山西南部，連接陜西、甘肅等地的新沿黃“一字型”通道。

　　同時(shí)，在太原連接鄭太高鐵，太西高鐵后，聊邯長(zhǎng)高鐵還能為濟(jì)南形成一條連接鄭州、西安等沿黃省會(huì)城市的新通道。

　　據(jù)了解，聊邯長(zhǎng)高鐵還將規(guī)劃繼續(xù)向西延伸至山西省臨汾市、陜西省延安市，進(jìn)入陜北，輻射更廣的沿黃地區(qū)。目前，濟(jì)南到黃河中上游地區(qū)只能中轉(zhuǎn)太原、西安等地，聊邯長(zhǎng)及其延長(zhǎng)通道，可打通一條濟(jì)南前往黃河上游其他地區(qū)的新通道，前往蘭州、銀川等地也就壓縮出行時(shí)間。便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)吸引更多人才、資金向濟(jì)南流動(dòng)，助力打造黃河流域重要的中心城市，推動(dòng)與沿黃腹地的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。(來源：齊魯壹點(diǎn))