中新網(wǎng)濟南11月13日電(記者 沙見龍)由青島城投集團旗下交發(fā)集團投資建設(shè)、中鐵十局承建的沈海高速改擴建上跨膠濟、膠新鐵路立交橋鋼箱梁13日圓滿完成轉(zhuǎn)體施工。這標志著該高速改擴建工程的關(guān)鍵技術(shù)難題被成功攻克，為項目早日實現(xiàn)全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

　　沈海高速在山東省境內(nèi)全長359.079公里，按雙向八車道高速公路標準改擴建，設(shè)計時速120公里。此次由中鐵十局青島公司承建的上跨膠濟、膠新鐵路立交橋位于青島市膠州市北外環(huán)西附近，全長275米。其轉(zhuǎn)體部分采用(130+80)米耐候鋼鋼箱梁結(jié)構(gòu)，重量達5286噸，是山東省目前規(guī)模最大的不等跨涉鐵高速公路鋼箱梁轉(zhuǎn)體工程。

　　據(jù)了解，在材質(zhì)選擇方面，全橋采用耐候鋼。該材料避免了傳統(tǒng)的繁復(fù)涂裝防銹處理，既節(jié)約了施工時間和工作量，又延長了鋼橋的使用壽命，同時顯著降低了后期運營與維護成本。在連接方式上，全橋采用全焊接結(jié)構(gòu)，摒棄了過去依賴大量螺栓的傳統(tǒng)做法，避免了因螺栓連接可能引起的脫落隱患及更換困難，有力推動了全橋免維護目標的實現(xiàn)。

　　作為全線的控制性節(jié)點，該橋上跨膠濟、膠新兩大鐵路干線，施工區(qū)域日通行客貨列車超過百列。鋼箱梁需在鐵路有限的“天窗期”內(nèi)完成86度精準轉(zhuǎn)體，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風險極高。為確保施工安全，項目部綜合運用成孔檢測儀與鄰近營業(yè)線電子幕墻系統(tǒng)，將標準化要求精準落實到每一道工序，為轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵工序的順利實施筑牢根基。項目團隊借助智能建造技術(shù)精確計算牽引力與安全系數(shù)，建立動態(tài)修正模型，為精準轉(zhuǎn)體提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。

　　轉(zhuǎn)體過程中，項目綜合運用“高精度全站儀+電子水準儀”進行實時監(jiān)測，并集成“智能糾偏+實時姿態(tài)監(jiān)測”一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)了毫米級精準控制。通過構(gòu)建全過程數(shù)字BIM模型對轉(zhuǎn)體軌跡進行多工況模擬，有效預(yù)判并化解了因結(jié)構(gòu)不對稱可能引發(fā)的偏轉(zhuǎn)風險。最終，應(yīng)用北斗定位與液壓同步控制技術(shù)，在65分鐘的“天窗期”內(nèi)完成多系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，成功攻克了不等跨轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡控制與營業(yè)線施工安全等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　據(jù)悉，沈海高速改擴建工程縱貫臨空經(jīng)濟區(qū)、上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)等多處戰(zhàn)略發(fā)展高地，并銜接膠東國際機場、前灣港、董家口港等重要交通樞紐，是山東省“十四五”綜合交通重點項目。項目建成后，將對提升區(qū)域交通服務(wù)能級、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增強協(xié)同效應(yīng)、促進膠東經(jīng)濟圈一體化、提高沈海國家高速公路運輸大通道服務(wù)水平、加快沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(完)