中新網(wǎng)濟(jì)南11月13日電(記者 沙見龍)由青島城投集團(tuán)旗下交發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十局承建的沈海高速改擴(kuò)建上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋鋼箱梁13日?qǐng)A滿完成轉(zhuǎn)體施工。這標(biāo)志著該高速改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)難題被成功攻克，為項(xiàng)目早日實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沈海高速在山東省境內(nèi)全長(zhǎng)359.079公里，按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。此次由中鐵十局青島公司承建的上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋位于青島市膠州市北外環(huán)西附近，全長(zhǎng)275米。其轉(zhuǎn)體部分采用(130+80)米耐候鋼鋼箱梁結(jié)構(gòu)，重量達(dá)5286噸，是山東省目前規(guī)模最大的不等跨涉鐵高速公路鋼箱梁轉(zhuǎn)體工程。

　　據(jù)了解，在材質(zhì)選擇方面，全橋采用耐候鋼。該材料避免了傳統(tǒng)的繁復(fù)涂裝防銹處理，既節(jié)約了施工時(shí)間和工作量，又延長(zhǎng)了鋼橋的使用壽命，同時(shí)顯著降低了后期運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本。在連接方式上，全橋采用全焊接結(jié)構(gòu)，摒棄了過去依賴大量螺栓的傳統(tǒng)做法，避免了因螺栓連接可能引起的脫落隱患及更換困難，有力推動(dòng)了全橋免維護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　作為全線的控制性節(jié)點(diǎn)，該橋上跨膠濟(jì)、膠新兩大鐵路干線，施工區(qū)域日通行客貨列車超過百列。鋼箱梁需在鐵路有限的“天窗期”內(nèi)完成86度精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保施工安全，項(xiàng)目部綜合運(yùn)用成孔檢測(cè)儀與鄰近營(yíng)業(yè)線電子幕墻系統(tǒng)，將標(biāo)準(zhǔn)化要求精準(zhǔn)落實(shí)到每一道工序，為轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵工序的順利實(shí)施筑牢根基。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借助智能建造技術(shù)精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，建立動(dòng)態(tài)修正模型，為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

　　轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目綜合運(yùn)用“高精度全站儀+電子水準(zhǔn)儀”進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并集成“智能糾偏+實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)”一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)控制。通過構(gòu)建全過程數(shù)字BIM模型對(duì)轉(zhuǎn)體軌跡進(jìn)行多工況模擬，有效預(yù)判并化解了因結(jié)構(gòu)不對(duì)稱可能引發(fā)的偏轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。最終，應(yīng)用北斗定位與液壓同步控制技術(shù)，在65分鐘的“天窗期”內(nèi)完成多系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，成功攻克了不等跨轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡控制與營(yíng)業(yè)線施工安全等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　據(jù)悉，沈海高速改擴(kuò)建工程縱貫臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)等多處戰(zhàn)略發(fā)展高地，并銜接膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、前灣港、董家口港等重要交通樞紐，是山東省“十四五”綜合交通重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將對(duì)提升區(qū)域交通服務(wù)能級(jí)、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)、促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化、提高沈海國(guó)家高速公路運(yùn)輸大通道服務(wù)水平、加快沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(完)