文/陳昊星
臨近2026年元旦小長假，一種新的機(jī)票購買方案在社交平臺(tái)上迅速走紅。這種新方案被稱為“回旋鏢機(jī)票”。
“回旋鏢機(jī)票”不同于傳統(tǒng)意義上的往返航班，而是通過“出發(fā)城市A—中轉(zhuǎn)城市B—鄰近城市C”的航線組合來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的出行需求。因?yàn)樾谐炭崴苹匦S，因此得名。
飛豬平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，12月以來“回旋鏢機(jī)票”的搜索量環(huán)比增長95%，預(yù)訂量環(huán)比增長54%。為什么這種看似繞路且“燒腦”的出行方式，近期卻受到眾多旅客追捧？
更省錢、更靈活、更新鮮
為什么“回旋鏢機(jī)票”熱度攀升？主要原因在于與普通往返機(jī)票相比，“回旋鏢機(jī)票”價(jià)格更低，同時(shí)行程安排更加靈活，玩法也更具新鮮感。
簡單來說，“回旋鏢機(jī)票”就是旅客先從出發(fā)城市A飛到中轉(zhuǎn)城市B游玩，再從B地飛往距離出發(fā)地較近的城市C返程。整個(gè)行程看起來像是“繞了一圈”，但真正的旅游重點(diǎn)其實(shí)放在中轉(zhuǎn)城市B，旅客可以利用中轉(zhuǎn)時(shí)間在B地多停留一到兩天，返程后如果時(shí)間充裕，也可以在臨近城市C再玩一段時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)一次行程游玩多個(gè)城市。
飛豬提供的數(shù)據(jù)顯示，12月以來“回旋鏢機(jī)票”的單航段預(yù)訂均價(jià)約356元，較同期機(jī)票整體單航段均價(jià)水平低了44%(整體單航段均價(jià)約640元)。
在社交媒體的傳播下，這類原本只在小圈子內(nèi)流行的出行攻略被不斷分享，“回旋鏢機(jī)票”也逐漸走向更廣的公眾視野。
從用戶結(jié)構(gòu)來看，目前關(guān)注和預(yù)訂“回旋鏢機(jī)票”的以年輕客群為主，包括剛進(jìn)入職場的年輕人、大學(xué)生等，也有不少旅行經(jīng)驗(yàn)較為豐富的旅行博主以及“飛友”(飛行愛好者)等群體。
目前，攜程、飛豬等在線旅游平臺(tái)上線“回旋鏢機(jī)票”訂購功能。用戶只需輸入出發(fā)地、中轉(zhuǎn)地及最終目的地，平臺(tái)即可自動(dòng)生成多種出行方案，并直觀展示與直飛往返航班之間的價(jià)格差異，方便旅客進(jìn)行對比選擇。在訂購時(shí)還會(huì)同步標(biāo)注中轉(zhuǎn)時(shí)長、是否需要更換交通方式等關(guān)鍵信息，降低用戶自行拼接行程的操作門檻。
“回旋鏢機(jī)票”能走向大眾嗎？
12月24日，中國旅游研究院武漢分院(華中師范大學(xué))研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《2025中國旅游業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，交通便利性與成本是影響游客出行決策的關(guān)鍵因素之一。
報(bào)告提到，在交通選擇上，高收入群體(月收入12000元以上)更注重舒適度和出行效率，其中63.8%的受訪者愿意為單次交通支出1000元以上；而低收入群體(月收入2000元及以下)則更加關(guān)注成本控制，有55.6%的受訪者僅愿意承擔(dān)500元以下的交通費(fèi)用。
這就說明，交通成本支出在不同收入群體的出行決策中具有顯著影響，且價(jià)格因素仍是制約部分人群出游頻率和出行方式選擇的重要變量。
中航協(xié)特聘專家林智杰在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，此次走紅的“回旋鏢機(jī)票”，本質(zhì)上源于近兩年民航業(yè)推進(jìn)的“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)創(chuàng)新。在這一模式下，不同航司通過共享空余運(yùn)力，將原本分散的支線航班與干線航班進(jìn)行系統(tǒng)化拼接，為旅客提供更多中轉(zhuǎn)組合選擇，并以相對優(yōu)惠的價(jià)格提升航班上座率。
在他看來，這類價(jià)格更具吸引力、行程更靈活、旅行時(shí)間更短的機(jī)票組合，有助于激發(fā)新的出游需求，每個(gè)周末都像小長假，在一定程度上為文旅消費(fèi)釋放提供了新的可能和探索。
也有受訪人士認(rèn)為，“回旋鏢機(jī)票”更多是一種小眾、高性價(jià)比取向的出行策略，而非具備大規(guī)模復(fù)制條件的主流出行模式。
中國旅游協(xié)會(huì)秘書長葛磊在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，“回旋鏢機(jī)票”本質(zhì)上是利用了航空公司中轉(zhuǎn)規(guī)則中的漏洞，幫助旅客降低出行成本。
葛磊指出，目前這類玩法本身也存在較為明顯的邊界。一方面，中轉(zhuǎn)航班在航空公司體系內(nèi)通常設(shè)有配額限制，相關(guān)供給并非無限；另一方面，“回旋鏢機(jī)票”對旅客的時(shí)間成本和行程規(guī)劃能力要求較高，并不適合以效率和便捷性為主要訴求的大多數(shù)旅客。
北京第二外國語學(xué)院首都文化和旅游發(fā)展研究院執(zhí)行院長厲新建也對中新社國是直通車表示，“回旋鏢機(jī)票”目前尚難成趨勢。就文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，更關(guān)鍵的仍在于整體出行便利度的提升，而非依賴這種相對復(fù)雜的“回旋鏢”交通方式。
多措激發(fā)旅游消費(fèi)活力
《2025中國旅游業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，將內(nèi)需潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)消費(fèi)動(dòng)能，離不開宏觀政策的精準(zhǔn)引導(dǎo)和制度保障。其中，完善假日制度，是破解假日旅游擁堵難題、平滑旅游消費(fèi)波峰波谷的根本之策。
2025年，已有越來越多的地方開始放春秋假、冰雪假。例如四川和浙江兩省今年已經(jīng)全省實(shí)施中小學(xué)春秋假制度。此外，佛山、漢中、恩施等城市在推行中小學(xué)春秋假方面也已經(jīng)有了一些探索。隨著冬季來臨，北方多地中小學(xué)放“冰雪假”，包括吉林、新疆烏魯木齊及阿勒泰等。
葛磊指出，“回旋鏢機(jī)票”等低成本出行方式受到追捧，背后反映的是中國旅游在淡旺季影響下存在較為突出的結(jié)構(gòu)性問題。受現(xiàn)有假期制度高度集中影響，出行需求往往在暑期、“五一”“十一”和春節(jié)等時(shí)段集中釋放，形成階段性的擁擠出游現(xiàn)象。
在他看來，當(dāng)前激發(fā)旅游消費(fèi)活力仍有較大的政策釋放空間。多地探索設(shè)立春秋假、冰雪假等制度性安排，為分散出行需求提供了新的思路。假期安排更加分散，有助于引導(dǎo)游客錯(cuò)峰出行，在一定程度上緩解旅游市場的淡旺季分化，推動(dòng)旅游消費(fèi)向更加均衡、可持續(xù)的方向發(fā)展。
此外，他還建議，在繼續(xù)對實(shí)物消費(fèi)給予政策補(bǔ)貼的同時(shí)，可適當(dāng)向服務(wù)型消費(fèi)尤其是交通出行領(lǐng)域傾斜。例如，可探索將節(jié)假日高速免費(fèi)等一次性政策，調(diào)整為更具普惠性的年度里程補(bǔ)貼機(jī)制，或在消費(fèi)者購買高鐵票、飛機(jī)票時(shí)發(fā)放定向抵扣券，通過精細(xì)化政策降低出行成本，激發(fā)潛在出游人群的出行意愿，進(jìn)一步帶動(dòng)文旅消費(fèi)的釋放。
