2021年2月8日，濟南先行區(qū)召開媒體座談會，列入先行區(qū)2021年十大建設工程的黃河大道項目(一期)設計方案與公眾正式見面。這條承擔先行區(qū)東西交通主干道、景觀大走廊、發(fā)展主軸線的重要交通工程將在春節(jié)后開工建設，加快先行區(qū)全面起勢，助力省會北起，推動黃河戰(zhàn)略在先行區(qū)落地開花。

　　全長21.8km，串聯(lián)3大組團5處重點片區(qū)

　　自大橋組團西邊界向北延伸，一直到孫耿北路，黃河大道全長21.8km。建成后的黃河大道將串聯(lián)起先行區(qū)崔寨北組團、崔寨南組團和大橋組團等3大組團，科技智造區(qū)、會展片區(qū)、體育中心、科創(chuàng)文辦中心、總部經(jīng)濟區(qū)等5處重點片區(qū)，銜接起包括已有、在建和規(guī)劃建設的10條過黃通道。

　　作為黃河北岸復合交通走廊，黃河大道建成后將是先行區(qū)內(nèi)部重要的貫通性快速通道，銜接市域范圍內(nèi)多條跨黃通道，是濟南市“北起”城市發(fā)展新格局的重要戰(zhàn)略部署，更是加強南北聯(lián)系的重要走廊。

　　據(jù)介紹，黃河大道一期工程是孫耿北路到G104段，長16.2公里，計劃于春節(jié)后開工建設。黃河大道的建設將進一步完善濟南“三環(huán)兩廊十二射”高快路網(wǎng)體系，其重要性，相當于先行區(qū)的“經(jīng)十路”。

　　兼顧多種功能，打造與黃河并行的景觀道

　　黃河大道不僅是連通先行區(qū)各組團的重要快速路，還是先行區(qū)貫徹落實《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展綱要》、兼顧綠色出行、生態(tài)景觀等多重需求的一處景觀大道。建成后的黃河大道，將成為先行區(qū)的景觀軸、交通軸、經(jīng)濟軸和功能軸。

　　在景觀方面，先行區(qū)一直以來堅持綠色先行，以生態(tài)先行為導向，貫徹落實攜河發(fā)展理念，追求產(chǎn)城河共生共榮。在先行區(qū)邁向起步區(qū)的關鍵階段，黃河大道作為先行區(qū)重點打造的支撐黃河流域生態(tài)保護與高質(zhì)量發(fā)展的重要走廊，將進一步描繪出先行區(qū)綠色發(fā)展的城市肌理，夯實先行區(qū)藍綠交織的全域可持續(xù)格局的根基，形成與黃河風景并行的景觀大道。黃河大道建成后，其綠化面積可達到44萬平米，占比40%，將大大提升先行區(qū)道路品質(zhì)。

　　在交通方面，黃河大道建成后將成為濟南高快路網(wǎng)的重要組成部分、多種交通方式復合的交通廊道，“三環(huán)兩廊十二射”中的黃河北岸一條璀璨的綠色大道。

　　在經(jīng)濟方面，黃河大道建成后串聯(lián)起3大組團5處重點片區(qū)，將會是先行區(qū)促進新舊動能轉(zhuǎn)換的金色紐帶。無論是數(shù)字經(jīng)濟、會展經(jīng)濟還是新科技新智造，都將在黃河大道的串聯(lián)與見證下，從“白手起家”走向產(chǎn)業(yè)聚集的高速發(fā)展之路。

　　在功能方面，隨著2021年三橋一隧相繼迎來通車重要節(jié)點，三隧一橋建設提速，黃河大道建成后將銜接10條跨黃通道，黃河天塹將被徹底打通，黃河南北兩岸交通聯(lián)系與經(jīng)濟往來更為緊密。加之智慧隧道、交通感知、車路協(xié)同、自動駕駛的先行示范，“北起”戰(zhàn)略步伐將翻開嶄新的一頁。 

　　結構設計復雜，隧道箱體規(guī)模創(chuàng)國內(nèi)最大

　　全長16.2km的黃河大道一期工程，將會按照最優(yōu)設計方案，沿線布置三處地道，其中崔寨北地道長約3.8km，會展中心地道長約2.3km，體育中心地道長約2.1km。地道標準段布置雙向6車道，地面道路標準段布置雙向8車道。

　　據(jù)方案研究單位相關負責人介紹：“地道的鋪設是經(jīng)過對黃河大道沿線的地塊屬性及交通需求的系統(tǒng)分析，并結合相交道路及周邊路網(wǎng)的綜合疏解能力的評估，同時考量各重點園區(qū)交通需求等多方面因素后采取的科學合理的措施。在會展中心段，將充分考慮主路、輔路、有軌電車整體下穿通過的需求，地道結構將會在最寬達92m，是目前國內(nèi)最大寬度地下隧道結構。”

　　黃河大道建成后，先行區(qū)各大組團間將實現(xiàn)15-25分鐘快速通達。

　　隧道與有軌電車合建，打造科創(chuàng)示范道路

　　據(jù)相關負責人介紹，黃河大道上的有軌電車在城市核心區(qū)將以地下隧道形式敷設為主。這種方式大大降低了對兩側地塊割裂影響，為先行區(qū)城市風貌及周邊沿線地塊開發(fā)提供高品質(zhì)的城市空間，同時兼顧強大的交通功能，充分提升空間品質(zhì)。此外，這種方式對市政交通的交通組織影響較小，也利于有軌電車車站的建設和客流的疏散。兩者共建，有軌電車放置中間后，整體空間布局進一步集約，能節(jié)約約15%地下空間。

　　雖然道路隧道與有軌電車共建在國內(nèi)已有先例，但黃河大道總計6.1km的共建隧道仍然是國內(nèi)首次。該工程對于地下空間資源的有效利用，無論在設計、施工、建設，還是運營管理等方面的經(jīng)驗，都可以為以后類似工程提供有力借鑒。

　　通過采用智慧地道、智慧過街、智慧停車、智慧站臺等多種智慧科技，黃河大道將打造成為一條先行區(qū)科創(chuàng)示范道路，為推動黃河北岸新動能產(chǎn)業(yè)加速集聚夯基壘臺，助力起步區(qū)全面起勢。