濟(jì)南在建的三條穿黃隧道最新進(jìn)展：水上橋梁車水馬龍 水下通道三隧并進(jìn)

　　5月2日，站在濟(jì)南黃河大橋遠(yuǎn)眺，黃河之上現(xiàn)代化橋梁鱗次櫛比，支撐著假日的黃河兩岸交通。在水面之下，一條條新的穿黃隧道正在建設(shè)中，“鋼鐵巨龍”攪動(dòng)著土層，在水下數(shù)十米為濟(jì)南北跨開(kāi)路。當(dāng)天，記者來(lái)到濟(jì)南在建的三條穿黃隧道，對(duì)建設(shè)情況進(jìn)行了探訪。

　　濟(jì)濼路穿黃北延隧道

　　預(yù)計(jì)7月前具備通車條件

　　當(dāng)天，在濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)建設(shè)的濟(jì)濼路穿黃北延隧道現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們假期堅(jiān)守在一線，土建工程、道路、機(jī)電裝修等施工區(qū)域隨處可見(jiàn)忙碌的工作人員。

　　該隧道全長(zhǎng)4328米，與已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)的黃河濟(jì)濼路隧道相似，也是雙層布局，上層為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里；下層為軌道交通，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目通車后，將使黃河濟(jì)濼路隧道的縱深進(jìn)一步北拓。

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，目前項(xiàng)目的地面道路部分已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，2臺(tái)攤鋪機(jī)、4臺(tái)壓路機(jī)正在路面上進(jìn)行瀝青攤鋪。外側(cè)的項(xiàng)目收費(fèi)站正在進(jìn)行天棚鋼結(jié)構(gòu)施工，目前已經(jīng)可以看出結(jié)構(gòu)輪廓和大體樣式。項(xiàng)目盾構(gòu)段及管理中心正進(jìn)行機(jī)電裝修，電纜敷設(shè)、電纜接續(xù)、側(cè)墻鋼鈣板安裝等都在同步推進(jìn)。“濟(jì)濼路穿黃北延隧道已經(jīng)進(jìn)入收尾沖刺階段。”濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)工程三部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，假期期間，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)有850名建設(shè)者投入施工。

　　從地理位置上看，濟(jì)濼路穿黃北延隧道沿黃河濟(jì)濼路隧道向北穿越鵲山水庫(kù)，接入原省道101，直至國(guó)道308。工程線路以盾構(gòu)隧道方式下穿邯濟(jì)鐵路、鵲山水庫(kù)后接入省道101，以暗埋方式下穿石濟(jì)客專及梓權(quán)鐵路，過(guò)張公柳路后出地面，繼續(xù)向北直至國(guó)道308到達(dá)終點(diǎn)。

　　當(dāng)前，濟(jì)濼路穿黃北延隧道已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，預(yù)計(jì)于今年7月前具備通車條件。

　　向北穿越“城市水缸”

　　施工“牽一發(fā)而動(dòng)全身”

　　黃河濟(jì)南段為“地上懸河”，早在濟(jì)濼路穿黃隧道開(kāi)挖之時(shí)就面臨施工環(huán)境復(fù)雜的難點(diǎn)。濟(jì)濼路穿黃北延隧道雖然不用再受“地上懸河”掣肘，但周邊環(huán)境依然復(fù)雜。

　　“濟(jì)濼路穿黃北延隧道一路北上，會(huì)經(jīng)過(guò)水庫(kù)、鐵路以及高鐵橋�！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表示，每一次穿越都面臨復(fù)雜的工序和技術(shù)要求。最為關(guān)鍵的便是穿越鵲山水庫(kù)的過(guò)程。該水庫(kù)是濟(jì)南最大的城市供水基礎(chǔ)設(shè)施，也是黃河調(diào)蓄水庫(kù)以及濟(jì)南市集中式生活飲用水水源，水源為一級(jí)保護(hù)區(qū)，施工時(shí)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

　　記者了解到，鵲山水庫(kù)為筑壩形成，水庫(kù)水位比周邊地面高出1-5米，盾構(gòu)機(jī)穿越水庫(kù)會(huì)面臨不少施工困難。

　　“我們對(duì)鵲山水庫(kù)及兩岸大堤進(jìn)行了詳細(xì)勘察，制定了盾構(gòu)下穿鵲山水庫(kù)專項(xiàng)方案�！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員稱，經(jīng)過(guò)不斷的論證研究，找到了最優(yōu)的方案，克服穿越“城市水缸”的難點(diǎn)。

　　此外，濟(jì)濼路穿黃北延隧道在施工時(shí)還面臨著地質(zhì)方面的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，該工程施工的地層主要是黏土和粉質(zhì)黏土層，細(xì)顆粒含量高。為了解決這一問(wèn)題，所用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了適應(yīng)性改造，并做好地層注漿填充，控制掘進(jìn)速度。

　　克服重重困難，濟(jì)南北跨交通不斷刷新進(jìn)度條，不久后，新的“鋼鐵長(zhǎng)龍”將從水下破土而出。

　　三條隧道“齊頭并進(jìn)”

　　過(guò)黃交通迎來(lái)“升級(jí)版”

　　自2021年黃河濟(jì)濼路隧道通車，濟(jì)南過(guò)黃河方式由“水上跨越”變?yōu)榕c“水下穿越”并行后，穿黃隧道的建設(shè)速度不斷加快，新的通道不斷出現(xiàn)。

　　“五一”假期，除了濟(jì)濼路穿黃北延隧道外，其他兩條在建的隧道也在“齊頭并進(jìn)”。

　　5月2日，在黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，直徑17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正以日均6環(huán)的速度向黃河南岸挺進(jìn)，近800名建設(shè)者堅(jiān)守在一線，并投入近百臺(tái)施工設(shè)備。航天大道穿黃隧道同樣也是“大干快上”的景象，該項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)刀盤已經(jīng)吊裝下井，施工人員24小時(shí)輪班作業(yè)，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)整機(jī)組裝，確保下個(gè)月實(shí)現(xiàn)右線始發(fā)。

　　這三條隧道的建設(shè)，對(duì)于完善濟(jì)南區(qū)域路網(wǎng)意義重大。

　　濟(jì)濼路穿黃北延隧道通車后，將與現(xiàn)有的黃河濟(jì)濼路隧道相連，使?jié)�南主城區(qū)經(jīng)濼安路、濟(jì)濼路隧道、北延隧道，直達(dá)國(guó)道308，成為濟(jì)南市主城區(qū)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)之間最為便捷的交通紐帶。按照測(cè)算，通車后主城區(qū)與城市副中心通行時(shí)間將縮短至8分鐘。

　　航天大道穿黃隧道則會(huì)成為濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)直通起步區(qū)的快速通道，開(kāi)辟機(jī)場(chǎng)西向新通道，開(kāi)車最快4分鐘穿越黃河，提升機(jī)場(chǎng)輻射能力。

　　黃崗路穿黃隧道則將進(jìn)一步拉近黃河兩岸距離，緩解周邊區(qū)域跨河交通壓力，促進(jìn)兩岸核心區(qū)域資源互補(bǔ)與協(xié)同發(fā)展。

　　在山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來(lái)，在黃河南岸，這些橋隧與城市干道相連，進(jìn)一步織密主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)；在黃河北岸，對(duì)接國(guó)道309、國(guó)道308等重要交通線路，并與起步區(qū)規(guī)劃建設(shè)的城市快速路和結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)相融合，將起步區(qū)內(nèi)各功能組團(tuán)緊密聯(lián)系起來(lái)，加強(qiáng)起步區(qū)與外界的交通聯(lián)系。

　　“水上水下”齊發(fā)力

　　將發(fā)展屏障轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)紐帶

　　黃河，曾是橫亙?cè)跐?jì)南發(fā)展版圖上的天然屏障，如今正成為城市躍升的核心軸帶。從水上橋梁到水下隧道，濟(jì)南為何持續(xù)加碼跨黃通道建設(shè)？

　　張汝華認(rèn)為，這場(chǎng)跨越“母親河”的交通變革，背后是城市格局的重塑與對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的呼應(yīng)。

　　“濟(jì)南城市形態(tài)呈東西長(zhǎng)、南北窄格局，黃河成為向北拓展的關(guān)鍵瓶頸�！睆埲耆A指出，將江河從發(fā)展屏障轉(zhuǎn)化為核心紐帶，是沿江沿河城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的必答題，而破解跨河交通難題則是首要任務(wù)。

　　放眼全國(guó)，跨江(河)通道建設(shè)早已成為城市發(fā)展的“必爭(zhēng)之地”。鄭州作為沿黃省會(huì)城市，已建成鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋等多座跨黃大橋；蘭州更將黃河“內(nèi)化為”城市內(nèi)河，憑借數(shù)十座跨黃橋隧的規(guī)模，位居沿黃城市前列。

　　黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，濟(jì)南被賦予“黃河流域中心城市”的新定位。作為全國(guó)性綜合交通樞紐，濟(jì)南迅速錨定攜河北跨，將跨黃通道建設(shè)列為關(guān)鍵突破口。《濟(jì)南市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確提出，要加密過(guò)河通道，優(yōu)化兩岸交通網(wǎng)絡(luò)布局。

　　政策驅(qū)動(dòng)下，濟(jì)南跨黃通道建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈�。截�?024年底，濟(jì)南規(guī)劃的34處跨黃通道(28座大橋、6座隧道)數(shù)量與密度居沿黃城市首位。其中，起步區(qū)42公里黃河河道上，平均每2公里就規(guī)劃1處跨河通道，這一密度已與上海、杭州、南京、武漢等沿江城市相當(dāng)。

　　這場(chǎng)“水上水下”同步推進(jìn)的建設(shè)浪潮，不僅是對(duì)交通瓶頸的突破，更是濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁進(jìn)“黃河時(shí)代”的戰(zhàn)略抉擇。(來(lái)源：齊魯晚報(bào))