中新網(wǎng)山東新聞12月16日電(石文靜)12月13日凌晨，山東省濰坊市迎來重要工程節(jié)點，由中鐵二十一局集團(tuán)承建的清平路上跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專立交橋成功轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體的梁體長230米，寬34.7米，重達(dá)3.4萬噸，采用平轉(zhuǎn)法施工，順時針轉(zhuǎn)體70度，是目前我國最重單體矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
濰坊市清平路上跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專立交橋工程全長1.97千米，其中橋梁長1.255千米，主橋設(shè)計為120米+120米的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋，懸臂長度為115米，橋面以上索塔高42米，地面距塔頂高60米，相當(dāng)于20層住宅樓的高度，轉(zhuǎn)體總重相當(dāng)于6800頭成年亞洲象的重量。
該轉(zhuǎn)體橋施工緊鄰膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專4條鐵路營業(yè)線，轉(zhuǎn)體過程中橋梁底部距離鐵路接觸網(wǎng)線最近處僅為2.07米，所跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專平均每天要經(jīng)過近390趟列車，為了盡可能減小施工對鐵路運(yùn)營的影響，只能利用凌晨1個小時的“天窗點”進(jìn)行作業(yè)，屬于小天窗、大噸位、大角度轉(zhuǎn)體施工，這對整個項目團(tuán)隊的施工管理、安全管控和技術(shù)應(yīng)用提出了很高的要求和挑戰(zhàn)。
正式轉(zhuǎn)體前，項目團(tuán)隊進(jìn)行了稱配重試驗，確保轉(zhuǎn)體支點兩端達(dá)到相對平衡狀態(tài)，對梁體的不平衡力矩、摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)體配重、轉(zhuǎn)體偏心控制等方面進(jìn)行控制和調(diào)整�！拔覀儗⒕�(xì)化管理落實到施工的每一個細(xì)節(jié)，利用中央防撞護(hù)欄施工調(diào)整兩端梁體的重量，使索塔兩側(cè)橋體平衡得到精準(zhǔn)控制，在轉(zhuǎn)體施工過程中做到了零配重。”項目負(fù)責(zé)人張亮稱。
12月11日，項目對轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了10度試轉(zhuǎn)體，全面檢查牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好，檢測轉(zhuǎn)動體系系統(tǒng)和設(shè)備的安全可靠性，確保每個環(huán)節(jié)無縫銜接、整個過程一步到位。
直徑為6米的轉(zhuǎn)體球鉸，是轉(zhuǎn)體的核心“機(jī)關(guān)”，也是當(dāng)前使用的球鉸中平面尺寸比較大的。下球鉸重量達(dá)34噸，采用400噸吊車吊裝，施工難點在于安裝精度和質(zhì)量控制，通過使用定位螺栓與型鋼支架、定位輔助支撐裝置相結(jié)合，高精度全站儀和電子水準(zhǔn)儀循環(huán)復(fù)測的方式，實現(xiàn)了安裝后球鉸頂面高差在0.5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。項目團(tuán)隊對球鉸下混凝土密實性采用醫(yī)學(xué)“內(nèi)窺鏡”法進(jìn)行監(jiān)測，確�；炷撩軐嵍�，并加強(qiáng)過程中工序控制，保證了球鉸的安裝精度和質(zhì)量大于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
如何讓龐然大物在轉(zhuǎn)體過程中始終保持平衡，也是此次轉(zhuǎn)體施工控制的一個重點。項目團(tuán)隊多次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，研究制定了轉(zhuǎn)體過程橋梁姿態(tài)監(jiān)測方案，采用測量機(jī)器人，構(gòu)建基于遙感傳輸技術(shù)的橋梁姿態(tài)實時監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)，施工人員可以通過實時監(jiān)測系統(tǒng)，精確監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度和千斤頂同步性，精度達(dá)到了毫米級，為轉(zhuǎn)體提供精準(zhǔn)高效的技術(shù)保證。
12月13日凌晨1時10分，隨著施工負(fù)責(zé)人一聲令下，轉(zhuǎn)體正式開始，由專業(yè)設(shè)備組成的牽引動力系統(tǒng)以每分鐘1.15度的速度順時針平穩(wěn)轉(zhuǎn)動梁體，各技術(shù)小組緊密配合、精確控制，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，于2時10分在“天窗點”內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)體精確合龍對位，龐然大物實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
此外，項目建設(shè)過程中，“數(shù)智化”技術(shù)貫穿全施工周期，項目團(tuán)隊先后攻克了橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鄰近既有鐵路安全風(fēng)險高、梁體及索塔線形監(jiān)控難度大、大體積混凝土澆筑、較硬巖地質(zhì)深基坑等一系列技術(shù)難題。自主研發(fā)的云端智慧化在線檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)整個施工周期動態(tài)、可視、實時、全面的安全風(fēng)險預(yù)警，保證了施工安全；斜拉索施工改變了以往整體張拉、后期調(diào)索的施工方法，設(shè)計采用單根張拉施工，一次張拉至設(shè)計索力值，后期不再調(diào)索，實現(xiàn)了精確的線型和應(yīng)力控制，提高了施工效率。
該橋順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著我國城市橋梁建設(shè)上取得重大突破。建成后，將貫通濰坊南北城區(qū)，作為城市新的交通主干道，將提高城市的整體運(yùn)行效率，進(jìn)一步構(gòu)建城市框架，加快南北一體化進(jìn)程，大幅提升城市交通的暢達(dá)性與舒適度。(完)
