近日，《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務(wù)采購競爭性磋商公告》發(fā)布，該項目開始方案研究，前期工作取得實質(zhì)性進展。

　　作為城際高鐵新通道，濱淄萊高鐵將如何暢通山東北上南下之路？

　　山東中部南北大通道

　　《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務(wù)采購競爭性磋商公告》顯示，濱淄萊高鐵線路從正在建設(shè)的津濰高鐵(天津至濰坊鐵路)濱州站引出，經(jīng)過濱州市濱城區(qū)、濱州市沾化縣、淄博市桓臺縣、淄博市張店區(qū)、淄博市博山區(qū)，進入濟萊高鐵的萊蕪北站，項目新建正線長度約150公里。

　　濟南市有關(guān)部門一位工作人員介紹說，濱淄萊高鐵其實是山東省規(guī)劃的濱臨高鐵通道的一部分，也就是濱州至淄博至萊蕪至臨沂高鐵，這條高鐵由多段組成，除了濱淄萊高鐵，還有已經(jīng)開始前期工作的萊臨高鐵(萊蕪至臨沂鐵路)。

　　濱淄臨高鐵，是山東“八縱六橫”高速鐵路網(wǎng)中的一條縱線，是山東中部地區(qū)的南北大通道。這條高鐵大通道不僅將打通濟萊高鐵“斷頭路”，還將實現(xiàn)省內(nèi)多條高速鐵路的互聯(lián)互通，分流京滬高鐵通道壓力。

　　打通濟萊“斷頭路”

　　建設(shè)濱淄萊臨高鐵對山東省以及沿線地區(qū)有什么具體作用？

　　山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為，濱淄萊臨高鐵的出現(xiàn)，彌補了淄博部分地區(qū)居民對京滬二通道“拐彎”的遺憾，加密該地區(qū)高鐵網(wǎng)的密度。

　　此外，濟萊高鐵建成后，目前面臨“斷頭路”的困擾，南下“無路可走”。濱淄萊臨高鐵通過連接濟萊高鐵的萊蕪北站，使?jié)�萊高鐵向北延伸至濱州，向南延伸至臨沂，實現(xiàn)了濟萊高鐵與其他線路的互聯(lián)互通。

　　濟南可以通過這一高鐵線路，更好地與周邊城市進行經(jīng)濟交流和合作，推動濟南都市圈的協(xié)同發(fā)展。

　　據(jù)初步測算，濱淄萊高鐵建成后，濟南市萊蕪區(qū)可實現(xiàn)1.5小時到渤海，1小時到沂蒙山區(qū)。

　　架起北上南下“黃金通道”

　　張汝華介紹說，濱淄萊臨高鐵的意義，不僅在于完善山東內(nèi)部的高鐵路網(wǎng)，更在于打通了山東北上南下的通道，加強山東與華北、華東地區(qū)的聯(lián)系。

　　從北端來看，濱淄萊臨高鐵在濱州與京滬二通道中的津濰高鐵連接，可拓寬線路的北上運輸能力。通過京滬二通道，濱淄萊臨高鐵可以快速連接京津冀，為濟南都市圈乃至山東省增添新的北上出省通道。

　　在南端，濱淄萊臨高鐵可再次連接京滬二通道，起到“四兩撥千斤”的作用。目前，京滬二通道中的濰宿高鐵(濰坊至宿遷鐵路)正在建設(shè)當中，利用臨沂至江蘇宿遷段，濱淄萊臨高鐵可向南串聯(lián)至蘇北，并在宿遷連接規(guī)劃中的合宿高鐵(合肥至宿遷鐵路)，組成濱合高鐵，打通南下安徽、浙江以及江西等地的高鐵通道。

　　此外，濱淄萊臨在南下時，還可以在臨沂與規(guī)劃的臨連高鐵(臨沂至連云港鐵路)呼應(yīng)，然后在連云港向南連接鹽通高鐵。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，濱淄萊臨高鐵成型后，通過串聯(lián)其他高鐵網(wǎng)，可以起到京滬輔助通道的作用，相當于再造一條“京滬線”。