5月25日下午，濟(jì)南低運(yùn)量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線(以下簡(jiǎn)稱“高新東區(qū)云巴”)生命科學(xué)城站至莊科站區(qū)間(均為工程名)最后一榀約22米長(zhǎng)的軌道梁成功架設(shè)，標(biāo)志著全線軌道梁實(shí)現(xiàn)貫通。

　　高新東區(qū)云巴工程全長(zhǎng)30.7公里，主要沿世紀(jì)大道、春暄路、飛躍大道、唐冶中路、科創(chuàng)路、春博路、大正路、春園路走行，均為高架線，設(shè)站32座，綜合車場(chǎng)1座，可與軌道交通2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線換乘，建成后將實(shí)現(xiàn)高新東區(qū)產(chǎn)業(yè)空間與大運(yùn)量軌道交通的融合，打通到地鐵站的“最后一公里”，方便沿線居民和企業(yè)職工出行，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)城融合發(fā)展具有重要意義。

　　安全管控：精細(xì)化表格破解復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)

　　高新東區(qū)云巴正線最后一榀軌道梁架設(shè)時(shí)，面臨著500kV高壓線的“威脅”，必須要在防護(hù)網(wǎng)下施工。除此之外，施工過(guò)程中還面臨諸多挑戰(zhàn)：最長(zhǎng)梁達(dá)60米、重120噸，短的也有22米約32噸，需兩臺(tái)吊車協(xié)同作業(yè)，對(duì)吊車司機(jī)間協(xié)同配合和吊車指揮人員能力水平要求極高；5次跨越河道、2次下穿500kV高壓線、2次下穿濟(jì)南軌道交通8號(hào)線橋梁，施工高峰期最多5處架梁點(diǎn)同時(shí)作業(yè)。

　　為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，項(xiàng)目部牽頭制定《軌道梁架梁全過(guò)程巡檢清單》，管理人員只需對(duì)照清單內(nèi)容逐一檢查落實(shí)即可，確保了軌道梁架設(shè)安全進(jìn)行。自2024年6月28日全線首榀軌道梁架設(shè)，僅用時(shí)不到11個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)了全線貫通，跑出了項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。

　　技術(shù)創(chuàng)新：小工裝攻克毫米級(jí)精度難題

　　高新東區(qū)云巴采用橋梁軌道一體化設(shè)計(jì)，對(duì)固定軌道梁的防落梁錨桿偏移度要求嚴(yán)苛——在90米長(zhǎng)度范圍內(nèi)高度偏差不超過(guò)10毫米，水平方向偏差不能超過(guò)20毫米，“對(duì)橋梁架設(shè)來(lái)說(shuō)這一精度要求非常高了”，云巴項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理人員劉家連說(shuō)。

　　施工中，錨桿在鋼筋綁扎和混凝土澆筑時(shí)易偏移，如果偏移超出允許范圍需鑿除混凝土糾偏，影響進(jìn)度與質(zhì)量。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制作“防落梁錨桿定位工裝”，通過(guò)測(cè)量后像“卡子”一樣固定錨桿，最終防落梁錨桿水平偏差控制在15毫米內(nèi)、垂直偏差8毫米內(nèi)，為軌道梁順利架設(shè)創(chuàng)造了條件，實(shí)現(xiàn)單月架梁最快11500噸，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類項(xiàng)目5000噸的水平。

　　并行施工：科學(xué)統(tǒng)籌跑出建設(shè)加速度

　　為確保2025年底通車，軌道梁架設(shè)中采用“見(jiàn)縫插針、多點(diǎn)開(kāi)花”策略，派專人盯控軌道梁生產(chǎn)，根據(jù)橋墩施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)配梁體供應(yīng)，確保軌道梁質(zhì)量、產(chǎn)量與工期相匹配，實(shí)現(xiàn)“墩成梁到”。架梁高峰期5處作業(yè)點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，做到軌道梁不在地面過(guò)夜。

　　目前，高新東區(qū)云巴32座車站全部封頂，正進(jìn)行裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝，逐步開(kāi)始單系統(tǒng)調(diào)試和動(dòng)車調(diào)試。云巴項(xiàng)目經(jīng)理王永吉表示，“下一步，我們將積極組織供電、通信信號(hào)等專業(yè)線纜敷設(shè)和設(shè)備安裝，盡快實(shí)現(xiàn)全線電通，并進(jìn)行全線設(shè)備調(diào)試和車輛調(diào)試，確保順利達(dá)成年底前通車運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。”