編者按：2015年12月16日，青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通，青島進(jìn)入地鐵時(shí)代。從12公里、10座車(chē)站，到8條線路、352公里、172座車(chē)站、覆蓋七區(qū)一市，青島地鐵在不到十年的時(shí)間里，織線成網(wǎng)，不斷踐行“暢達(dá)幸�！钡某兄Z。今年是青島地鐵開(kāi)通的第十個(gè)年頭，十年里，您與青島地鐵的無(wú)數(shù)次同行中，發(fā)生過(guò)什么有趣的、溫暖的、感動(dòng)的故事？在一次次相遇中，又有怎樣的感觸？在青島地鐵開(kāi)通十周年前夕，我們面向全社會(huì)征集“地鐵十年”主題故事。請(qǐng)將您的地鐵故事發(fā)送至郵箱：qddtxmt@163.com，并留下聯(lián)系方式，期待我們的故事被更多人看到。地鐵十年，有你同行。

　　“第一世”，它們是凝聚青島地鐵集體智慧，自主研發(fā)的機(jī)械掘進(jìn)的“新兵蛋子”�，F(xiàn)在，是它們的“第四世”……

　　在青島地鐵9號(hào)線薈城路站至玉皇嶺站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“薈玉區(qū)間”）施工現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)身披銀灰色鎧甲的“鐵龍”正以日均6-8環(huán)的速度向前掘進(jìn)。它們是青島地鐵首批自主研制的雙護(hù)盾TBM——“中船重工一號(hào)”和“二號(hào)”。歷經(jīng)11年、4條地鐵線、近12公里隧道建設(shè)的錘煉，如今在9號(hào)線，他們迎來(lái)第3次“變形重生”，已然成為青島地鐵建設(shè)的“功勛老將”。

　　‌“豆腐里掏洞”的破局者‌

　　青島素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，復(fù)雜的地層曾讓中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕感嘆在青島建地鐵如同“在豆腐里掏洞”。2014年，青島地鐵聯(lián)合中船重工突破性研發(fā)出雙護(hù)盾TBM，首次實(shí)現(xiàn)硬巖地層機(jī)械法施工，效率較傳統(tǒng)礦山法提升8-10倍。

　　這兩臺(tái)設(shè)備曾創(chuàng)下多個(gè)“第一”：在‌青島地鐵2號(hào)線‌高雄路站-海安路站區(qū)間首秀，破解花崗巖地層難題；在‌青島地鐵2號(hào)線西延段掘進(jìn)期間，5.66公里的TBM區(qū)間里它們順利穿越了7處構(gòu)造碎裂巖破碎帶，且多處下穿新冠高架橋和正在運(yùn)營(yíng)中的膠濟(jì)鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米。

　　“地質(zhì)條件如此惡劣復(fù)雜，老城人居建筑如此密集，2號(hào)線西延段每一米的掘進(jìn)都極為不易。”青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司工程處副處長(zhǎng)張奉春表示，“歷經(jīng)1800多個(gè)日夜的壓力，期間，我們采用視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、超前地質(zhì)探水、洞內(nèi)棄殼拆解、CP3軌道控制網(wǎng)精測(cè)、鋼彈簧浮置板減振道床等先進(jìn)技術(shù)，這兩臺(tái)TBM才得以穩(wěn)步攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)�！�

　　值得一提的是，在2號(hào)線西延段的施工中，青島地鐵首次在國(guó)內(nèi)城軌領(lǐng)域嘗試了雙護(hù)盾TBM洞內(nèi)棄殼、解體工藝，僅用一個(gè)月時(shí)間，就成功將兩臺(tái)TBM的3萬(wàn)余個(gè)零部件全部安全拆除，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)“雙護(hù)盾TBM洞內(nèi)棄殼拆解”的新紀(jì)錄，節(jié)約了大量投資。

　　‌量身定制的“變形記”‌

　　11年，這兩臺(tái)TBM從一個(gè)“新兵”成長(zhǎng)為功勛卓著的“老將”，見(jiàn)證了青島地鐵的發(fā)展。它們?cè)��?號(hào)線、1號(hào)線、2號(hào)線西延段服役，累計(jì)掘進(jìn)10.5公里。

　　如今，這兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM被賦予了新的使命——在9號(hào)線薈玉區(qū)間繼續(xù)服役。面對(duì)薈玉區(qū)間破碎硬巖、風(fēng)化凹槽及下穿龍青高速等風(fēng)險(xiǎn)，中建七局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)備啟動(dòng)全面改造，一方面升級(jí)了‌硬件，優(yōu)化刀盤(pán)刀具布局，新增硬巖滾刀占比30%‌，同時(shí)改造管片拼裝機(jī)關(guān)鍵部件，提升拼裝精度；另一方面‌智能加持，搭載“盾尾間隙連續(xù)測(cè)量系統(tǒng)”“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地層變化‌；運(yùn)用激光水平儀、測(cè)距儀輔助管片選型‌，并對(duì)管片拼裝機(jī)一些關(guān)鍵零件進(jìn)行了優(yōu)化。

　　歷經(jīng)6個(gè)月改造、8次專(zhuān)題研討，這臺(tái)老設(shè)備煥發(fā)新生， TBM施工自身工藝導(dǎo)致管片拼裝質(zhì)量控制難度大，針對(duì)該情況，班組采用封頂塊拼裝尺對(duì)相鄰管片之間的間隙進(jìn)行測(cè)量，保證K塊管片拼裝順利，提高隧道管片成型質(zhì)量，區(qū)間三階段質(zhì)量評(píng)價(jià)達(dá)A率從開(kāi)始的50%提升到現(xiàn)在的75%，其日均掘進(jìn)效率從1-2環(huán)提升至6-8環(huán)，創(chuàng)下11年服役生涯中最佳紀(jì)錄。

　　‌“鋼鐵戰(zhàn)隊(duì)”的硬核密碼‌

　　“注意安全，保證無(wú)錯(cuò)臺(tái)！”盾構(gòu)經(jīng)理肖抗的指令，與TBM的工作聲響交織成工地交響曲。

　　如今，在薈玉區(qū)間約120余人的‌掘進(jìn)班組中，奮進(jìn)班組‌尤為矚目。21名成員以“零事故”標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)完成340環(huán)管片拼裝，其中，出生于1996年的‌李狀狀‌，在班組“管培訓(xùn)”的機(jī)制磨礪培育下，已成長(zhǎng)為一名出色的管片拼裝手，目前已完成管片拼裝，評(píng)價(jià)達(dá)A率90％。

　　目前青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司組織施工單位正以“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn)路徑，培育出“奮進(jìn)”“爭(zhēng)先”兩只標(biāo)桿團(tuán)隊(duì)。依托50個(gè)高清攝像頭構(gòu)建無(wú)死角監(jiān)控網(wǎng)，運(yùn)用了激光水平儀、激光測(cè)距儀等創(chuàng)新做法，有利于盾構(gòu)司機(jī)更加高效精準(zhǔn)地管片選型，交織出一份關(guān)于‌綠色建造的未來(lái)答卷。目前，9號(hào)線一期土建工程已完成41%，計(jì)劃2027年通車(chē)。‌

　　而今，這兩臺(tái)“變形金剛”的傳奇仍在續(xù)寫(xiě)——它不僅鑿穿了青島的地質(zhì)壁壘，更打通了城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的新通道。